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为什么自主难出豪华品牌?原因都在这里了

发布日期:2021-10-01编辑:奥迪分类:多用途乘用车

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    前几天斯达的朋友圈被“领克03获得WTCR首站冠军”的消息刷屏了,一位已几乎在朋友圈销声匿迹了的表哥更是连发了两条。我想它之所以会如此激动,大概是因为买了领克01之后,被人用质疑的语气问了无数次:“为什么花这么多钱买辆国产车”吧。

    很多人应该听过WRC(世界拉力锦标赛)或者WTCC(世界房车锦标赛),但对于WTCR没什么了解。WTCR目前已取代了WTCC,它的全称是World Touring Car Cup(房车世界杯),和F1、WRC一样都是由FIA(国际汽联)举办,因为2018年才开始举办,所以不怎么为人所知,但其级别之高毋庸置疑,影响力也在与日俱增。

    和F1采用的特制赛车不同,WTCR的赛车都是基于量产车型改造而来,所需经费相比曾经的WTCC都要低廉不少,也意味着改动幅度并不算大,所以对于消费者而言,在购买量产车型时具备更多的参考意义。就成果而言,领克确实打破了国产汽车的历史,但如果以一个佛系青年的角度看待这件事情,一定会忍不住思考:为什么各大品牌要花费巨额的人力、物力、财力,只为争一场比赛的第一?

    相信大家都有发现,近些年不少自主品牌都推出了“高端”子品牌,目的很明显:想怼个豪华品牌出来。俗话说“人往高处走”,一些自主品牌在激烈的竞争中活下来了,并且现在过得还挺滋润,自然会想着更进一步,也拿块“豪华”的牌子挂挂。但自称豪华品牌简单,想要得到外界的认可就难上加难了。

    在这里咱们可以举一个例子,一个985大学和一个普通大学毕业的学生同时到一家公司面试,假如你是面试官你会选哪个?我想如果面试表现差不多,985毕业生被选中的概率要更大一些,没别的,“名校”的招牌在那里绝对会对你的判断产生影响。想得到相同的待遇,普通大学毕业生必须更努力。

    而话题转到车上,奥迪A3和领克03都是紧凑型车,A3尽管优惠很大但优惠完仍然是比领克03要贵的,其实03的质感不输A3多少,两款车摆一起你选谁?所以普通品牌想做豪华品牌,就和普通大学想挂个“名牌”道理相似。当然,豪华品牌也不是一蹴而就的,几乎每一个豪华品牌经历了漫长的历史才有了如今深厚的底蕴和人们的认可度。今天咱们就以奥迪为例,来看看它的成功之道。

    Audi的初生

    以前看电视剧,尤其是抗日神剧时,里面往往有些叫“狗蛋”、“翠花”之类的奇葩名字,可能现在一些00后会以为这只存在于电视剧中,其实上一辈人中有不少名字都很随意,比如在斯达老家,名字从“六斤”到“九斤”你都能找到真人!想想一把年纪了还被人叫“杨六斤”多尴尬。而四轮汽车刚诞生那会,取名虽然不算奇葩,但也比较随意,一般都是以创始人的名字命名,比如费鲁吉欧·兰博基尼、恩佐·法拉利、费迪南德·保时捷、丰田喜之郎等等,哦不对,喜一郎。

    说到这,机智的老铁肯定已经学会了抢答:“我知道了,奥迪的创始人肯定叫奥迪!”。然而并不是,奥迪的创始人名为奥古斯特·霍希(August Horch)。尽管那时候汽车的构造和功能还相当简单,但也不是谁都玩得转的,所以很多汽车品牌的创始人都是“真刀真枪”地鼓捣技术出身的,其中也包括奥古斯特·霍希先生。

    说出来你可能不信,“奥迪之父”最开始是给奔驰打工的。毕业后的奥古斯特·霍希,选择的工作单位是卡尔·奔驰的发动机工厂,后来甚至还成了奔驰汽车制造部的总经理。当然,对于这种有实力的人来说,打一辈子工是不可能的,所以在31岁的时候,奥古斯特·霍希辞去了奔驰的工作。

    四缸的霍希汽车首次夺冠

    1899年,奥古斯特·霍希创办了自己的汽车制造公司,品牌名正是“霍希”,在霍希汽车上,奥古斯特·霍希进行了不少的创新,比如首次将铸铝技术用于发动机和变速箱的壳体等等,但“霍希”后来怎么变成“奥迪”了呢?这个等会再说。“霍希”在变成“奥迪”之前,其实就很牛了,成立之初,霍希汽车用的是两缸发动机,1906年,用上了四缸发动机的霍希汽车,在当时世界上路况最艰难、最长的汽车赛上获得了冠军。所以说论玩赛车拿第一,奥迪比领克早了一百多年。

    可惜后来奥古斯特·霍希没有处理好和公司董事会之间的矛盾,所以1909年便离开了自己创办的“霍希”汽车,准备另起炉灶。本来他老人家是想继续用“霍希”这个名字的,但因为“霍希”已被注册成了商标,所以不了了之。正当奥古斯特·霍希为此头疼时,他年幼的儿子提出了使用拉丁语“audi”命名的建议,因为“horch”和“audi”都是“听”的意思,后来“Audi”就一直沿用到了现在,直到“Audi”的影响力到了国内,成了大家口中的“奥迪”。

    奥古斯特·霍希亲自驾驶奥迪C型车夺冠

    从“Horch”到了“Audi”,这两家公司造的车一如既往的强势。1910年,第一辆奥迪牌汽车面世,在此后的1912-1914年,奥迪在阿尔卑斯汽车拉力赛中连续三年夺冠,而该比赛是世界上公认最艰难的长距离(2250公里)汽车拉力赛。1923年,奥迪第一款搭载六缸发动机的面世,这款发动机还是首款装备了空气滤清器的汽车;1927年,首款搭载八缸发动机的奥迪车面世,在上世纪20年代,奥迪便已经奠定了自身豪华品牌的地位。

    四环的由来

    对于国人来说,奥迪的四环车标堪称妇孺皆知,但对于其中含义,不知道的还以为和奥林匹克的五环真有点什么关系。其实这四个环分别代表奥迪、霍希、DKW、漫游者四家企业。

    在上世纪20年代,奥迪就不说了,霍希虽然失去了奥古斯特·霍希的领导,但后来混得还是可以的,DKW和漫游者在摩托车制造领域也是玩得风生水起,但也要看和谁比,和奔驰比就完全不够看。到了上世纪20年代,随着行业的竞争逐渐加深,大家的压力就大了,机缘巧合之下就联合在了一起,“汽车联盟”应运而生,而四环正是其标志。

    四环“银箭”D型赛车,1938年

    在汽车联盟时代,最有名的莫过于“银箭”赛车了,彼时欧洲竞速氛围浓厚,A型银箭赛车当年曾改写了15项世界汽车速度记录、多项赛事冠军,为“汽车联盟”刷了不少存在感。可惜,好景不长,没多久二战爆发,汽车联盟受到了致命的打击,那个年代的欧洲车企几乎就没有安然无恙的,要么沦为军工生产基地,要么随之消亡,而汽车联盟很不幸地沦为了后者。

    其实幸运或者不幸还真不好说,BBA中的奔驰和宝马在二战期间都是德国主要的军工企业,保时捷的创始人费迪南德·保时捷更是希特勒的好友,保时捷造坦克、宝马鼓捣飞机引擎、奔驰生产卡车,虽然没了自由,但公司运行无忧,只不过沾染的血腥也是不少,虽然只是间接的。不过汽车联盟那是真惨,到了二战结束(1945年)几乎销声匿迹,直到1949年,汽车联盟的新公司才在德国英戈尔施塔特重新成立。熟悉奥迪的想必知道,这里仍是现在奥迪公司的总部,被称为“奥迪之城”。

    此后多年,四环汽车联盟的状况也没有多少好转,因为财务状况的原因,先后被奔驰、大众收购。直到1980年,quattro全时四驱系统开始应用,Quattro赛车狂虐拉力赛场的对手使得奥迪名声大噪之后,状况才有所好转。

    1981年,首次参加世界拉力锦标赛(WRC)的奥迪Quattro赛车便赢得了三项冠军,此后几年获得多场拉力赛、房车赛的冠军,可以说上世纪80年代的拉力赛场,是奥迪的天下。

    奥迪V8型轿车,1988年

    当然,玩赛车也是要钱的,而且很烧钱,奥迪自然也没有放慢在量产车领域的脚步,1988年,奥迪第一辆搭载3.5升V8发动机的豪华轿车—V8型轿车亮相,这款车型也被看作奥迪A8的前身。1994年,世界首款采用全铝车身的豪华轿车奥迪A8(第一代)亮相,此后奥迪的轿车车系开始以“A”命名,由奥迪100延伸出的奥迪A6和A4接着更是取得了巨大的成功,销量大增的奥迪总算是盘活了。

    奥迪介入兰博基尼后首作——Murciel**o

    1998年,奥迪更是收购了意大利著名跑车制造商兰博基尼,随着“A”系列和“Q”系列车型的逐渐丰富,奥迪创造了在汽车联盟时代未竞的辉煌。

    领克距奥迪有多远?

    “豪华车”以前的定义是轴距达到3米以上、发动机排量大于3.0升的D级车(大型车)。但随着汽车圈整体小排量化趋势的蔓延,现在貌似只要是豪华品牌的车型就能称得上“豪华车”,比如奥迪A3、宝马1系这些豪华品牌的A级车,甚至比一般品牌的B级车还便宜,但还是不少人称之为豪华车。可越是这样,越显得“豪华品牌”这一身份的重要,就好比清华大学的学生,即便排名倒数,但顶着“清华”的名头出去,别人总会高看你一眼。

    以上关于奥迪的历史,其实还有很多事件没有写到,毕竟文章篇幅有限,而和奥迪有关的一百多年又太长。但大家想必体会到了一点,想成为公认的豪华品牌不是那么容易的,我个人觉得奥迪的成功,首先在于本身有技术,从奥古斯特·霍希先生鼓捣Horch汽车那会,它就有着自己独有的黑科技,包括后面的Quattro全时四驱、全铝车身、发动机分层燃烧技术等等,毕竟当年无论是“Audi”还是“Horch”的牌子其实和现在的领克一样,没有那么出名,奥迪也不是从一开始就是豪华品牌的。

    其次,它通过一场场比赛证明了自己,从奥古斯特·霍希年代的阿尔卑斯山汽车拉力赛、到后来的WRC、DTM(德国房车大师赛)、勒芒24小时耐力赛(没有详写,奥迪也曾有过统治年代)等等,能在如此激烈残酷的赛事中拔得头筹,消费者的认可度自然会大大增加。

    再次,奥迪有着百年历史,大家吃个米粉都会偏向“百年老店”,更何况是买汽车?正是多年的底蕴让奥迪有底气推出售价百万的车型,并且确定会有人买。先别提领克有没有底蕴造出百万级的豪华D级车了,即便结合沃尔沃的力量真鼓捣出了一款,想必也没有多少人买账,如果销售失败,领克必须自己吞下巨额研发费用的苦果,可能从此一蹶不振,毕竟它没有奥迪造C级车甚至大型车的经验。

    不过,我觉得领克走的这条路才是自主品牌真正通向“高端”乃至“豪华”正确的道路,因为自主品牌没有悠久的历史、深厚的技术积淀,想要快速扩大品牌影响力、抬高品牌在“吃瓜群众”心中的地位,参加国际性的赛事是个很好的选择。曾经WEY和领克常被相提并论,尽管两者销量差别不算大,甚至WEY有时候要略高一些,但对于品牌发展而言,领克采取的这种操作更利于良性发展。不出意外,领克会走得更远、更高,不信咱们走着瞧。

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